Estréia no Salão de Paris (4 a 19 de outubro) o conceito Peugeot Prologue. O modelo adianta as linhas da nova minivan média da montadora francesa, esperada para o próximo ano no mercado europeu. Além disso, conta com propulsão híbrida, que combina um motor a combustão com um elétrico.
O Prologue, base de minivan que a Peugeot lança em 2009
Essa é a nova picape média da marca alemã que será produzida na Argentina e vendida no mercado brasileiro a partir do próximo ano.
O modelo tem o mesmo visual dos últimos Volkswagen, em especial o Scirocco e o novo Golf. A larga grade chega até os faróis, de contornos retangulares e iluminados por LEDs. As molduras dos pára-lamas têm formato quadrado, assim como o utilitário esportivo Tiguan.
A Pick-Up Concept, que a Volkswagen apresenta na Alemanha
A Ranger Storm chega limitada a 500 unidades e tem por base a versão XLS cabine dupla 4×4, equipada com motor Turbodiesel 3.0 litros de 163 cv. Traz estribo e santantônio exclusivos na cor cinza, rodas de aço de 16 polegadas, pneus todo-terreno com letras brancas, molduras nos pára-lamas, capota marítima e adesivos Storm 4×4. É produzida somente na cor preto Galês perolizada, com pára-choque dianteiro, grade do radiador, molduras laterais e espelhos pintados na mesma cor. Seu preço é de R$ 97.270.
A Ford Ranger Storm, modelo 2009, que começa à chegar às lojas
A Ford apresenta na Europa uma versão do Focus esportivo, a ST de duas portas. Os preços do modelo por lá partem de 25.500 euros.
Versão mais “nervosa” do Focus, que acaba de sair na Europa
Esportivo tem máscaras negras nos faróis e 225 cavalos de potência
É mais caro do que qualquer versão do médio, que foi lançado com esse visual (mas em traje de passeio, não esportivo) no Brasil, importado da Argentina. A versão ST não dispensa certos itens de conforto e segurança, como vidros elétricos com função “um toque” e faróis duplos de xenônio. Sua altura livre do solo também foi diminuída em 15 milímetros.
Quando, em 2007, a Chevrolet lançou a Montana com motor 1.4, ela não estava completamente segura de que um carro “carregado” pudesse ter um propulsor que não o 1.8. Mas o consumidor aceitou, e agora o 1.4 equipa também a Meriva.
Acompanhado de uma nova grade e de lanternas translúcidas, o motor revigora a minivan, que sempre ficou para trás da Fiat Idea em vendas. E a Idea sempre teve motor 1.4.
Na pista de testes, a diferença de desempenho entre os motores 1.4 e 1.8 é clara. Da imobilidade aos 100 km/h, por exemplo, a Meriva 1.4, com álcool, leva 13,93s. A 1.8, a partir de agora equipada apenas com câmbio automatizado, exige 11,88s.
A Idea 1.4, testada em 2007, fica ainda mais para trás, com o tempo de 16,81s. Sua revanche, no entanto, aparece no consumo. Em percurso urbano com gasolina, ela roda 2,5 km a mais que a Meriva 1.4.
Aliás, o consumo da minivan da Chevrolet prova que seu temor inicial tinha razão de ser -e que, com motor 1.4, ela só deve ser a escolhida se o motorista fizer questão do câmbio manual ou se não tiver os R$ 2.450 da diferença entre os preços básicos da 1.4 e da 1.8.
Na cidade, o propulsor mais fraco anda 7,5 km com um litro de álcool, apenas 300 m a mais que o motor maior -ou 200 m na estrada. A diferença urbana é de 400 m com gasolina.
Ou seja, melhorias que otimizariam o consumo, como o coletor de admissão em plástico -feito para diminuir o peso- e o cabeçote do motor com balancins roletados -o que diminui o atrito- não conseguiram ser assim tão eficientes.
Vou de táxi
Com 19% das vendas para taxistas e outros 30% para frotistas, a Meriva tem preço inicial de R$ 45.790 com motor 1.4. Entre os itens de série, há ar-condicionado, trava e vidros elétricos e direção hidráulica.
A Fiat cobra R$ 42.590 pela Idea 1.4, mas o ar-condicionado é vendido como opcional junto com vidros escurecidos e pára-brisa dégradé por R$ 4.108.
Sorte da Chevrolet que suas pesquisas indicam que a aparência é o primeiro fator de compra -uma barra cromada foi colocada na tampa do porta-malas para dar um ar mais sofisticado. Depois, o cliente considera o espaço e o conforto. Ninguém fala em desempenho.
Menos de dois meses do início do SEMA Show, as novidades não param de pipocar. A boa nova da vez é este anúncio das versões do Mercedes Benz GLK que estarão no SEMA. Ao todo, o veículo terá quatro versões exclusivas que serão destaque durante os quatro dias do evento.
A primeira delas, a WideStar, foi desenvolvida pela Brabus, e vem pára-choques dianteiros e traseiros redesenhados, novas rodas e, provavelmente, um interior inteiramente personalizado. Pelas fotos, pode-se notar também que a lateral do modelo ganhará uma entrada de ar. Nenhuma alteração de potência foi anunciada até o momento, mas é lógico: uma preparadora tradicional como a Brabus não deixará de apresentar uma potência significativamente maior quando o modelo chegar aos consumidores.
A Boulevard Customs, por sua vez, vem com o GLK Urban Whip, com rodas de 26” e nova grade dianteira, com enormes detalhes cromados. O Four Corners Rock Crawler, criado pela Legendary Motor Cars, ganhou apenas imagens conceituais. Através delas, é possível presumir que o modelo final terá grade dianteira bastante destacada e faróis auxiliares no teto.
A moda dos off-road light nunca esteve tão alta no Brasil. Mas ao analisar este Renault Koleos, o primeiro SUV 4X4 da francesa, apresentado aqui, pode-se afirmar que a mania de equipar os veículos de uso “normal” com itens que sugerem uma performance fora-de-estrada não é uma exclusividade brasileira. Com este kit desenvolvido pela Cobra Technology & Lifestyle, o modelo não ganhou nada além de uma aparência topa-tudo.
Já na frente, chama a atenção o quebra-mato integrado, que se por um lado dá um visual mais chamativo, por outro pode se tornar perigoso para os pedestres em caso de acidente. O teto ganhou novo rack, e nas laterais, barras de alumínio com degraus para apoio de pé. De quebra, a preparadora ainda equipou novos pneus e novas rodas, de 18, 19 e 20”. Assegurando o comprador, a empresa oferece 2 anos de garantia, sem limite de quilometragem.
FOTOS: DIVULGAÇÃO
A GM vem chamando a atenção para seu Chevrolet Volt, carro com o qual quer revolucionar a propulsão híbrida (ele combina motor a combustão com baterias de íon-lítio) nos EUA, que hoje tem o Prius, da rival Toyota, como maior representante.
Ontem, a fabricante finalmente apresentou o carro definitivo, que por enquanto vai desfilar pelo mundo. As vendas nos EUA só começam em 2011. E há chance de a fabricante importa-lo para o Brasil, mas sem grandes volumes. Seria mais uma ação de marketing, para fortalecer sua imagem.
É que, assim como as demais fabricantes, para a gigante americana a alternativa ao petróleo aqui no Brasil já está bem definida: etanol. Dominamos a tecnologia e aceitamos bem sua utilização após a chegada do sistema bicombustível.
A bandeira da redução de poluentes é muito mais propaganda das montadoras do que preocupação real. O que se busca é criar alternativas eficientes ao uso do petróleo e que reduzam o gasto do consumidor com combustível.
E como essas alternativas acabam reduzindo as emissões, nada mais normal que as montadoras fazerem dessa conseqüência uma bandeira ambiental. Puro marketing. No caso do Volt, especificamente, a idéia é gerar queima praticamente nula (você confere detalhes no Jornal do Carro de hoje).
O fundamento que me faz defender que os carros híbridos com motores elétricos não terão vez no Brasil, pelo menos num curto prazo, é acreditar que o etanol já se consolidou como alternativa.
E você, caro leitor, o que acha dessas questões? O álcool se consolidou no País? Os carros elétricos seriam mais viáveis (lembrando que a tecnologia ainda é muito cara)?
Depois do Tempra e do Marea, a Fiat retorna ao segmento dos sedãs médios com o Linea. Projeto mundial da montadora italiana, o veículo fabricado agora em Betim (MG) já é vendido em outros países, como Alemanha, Portugal e Turquia. O modelo chega em quatro versões (1.9 16V, 1.9 16V Dualogic, Absolute e T-Jet), com dois novos motores, dois tipos de câmbio e três níveis de acabamento. A versão de entrada parte de R$ 60.900 (confira abaixo todos os preços).
O Linea 1.9 16V; acima, interior da versão com câmbio Dualogic
Foi anunciada ontem (18) a volta oficial da Suzuki ao Brasil. A marca havia deixado de operar oficialmente no país em 2003, após uma série de contratempos e um dólar desfavorável para importações. Capitaneada pelo grupo Souza Ramos, a empresa começa a vender na segunda semana de outubro o utilitário esportivo Grand Vitara.
“Vamos começar com dez concessionárias. A marca vem com força, bem estruturada. A idéia é chegar a 30 até o próximo ano”, afirma Alexandre Câmara, diretor-presidente da Suzuki Veículos Brasil, que chega com um lote de 250 unidades do veículo.
O Grand Vitara, que chega às lojas na segunda semana de outubro
